Highway Trailers Company

Originele fabriek van de Highway Trailers Company in Edgerton.
Vanaf 1909 was de fabriek de locatie van een wagenfabriek,
maar in 1917 maakte het een nogal typische overgang naar de auto-industrie door over te schakelen op de productie van open tweewielige aanhangwagens die speciaal waren ontworpen voor het vervoeren van dieren naar de markt.
In de jaren twintig begon het bedrijf met de productie van vrachtwagenaanhangwagens.

Highway Trailer Corporation in de Tweede Wereldoorlog Edgerton,
WI 1917-1957 1957-1958 eigendom van Trans Continental Industries
1958-1965 als Highway Trailer Industries
1965-1972 eigendom van General Acceptance Corporation
1972-? eigendom van XTRA

In 1917 richtte James Menhall de Highway Trailer Corporation op in Beloit, WI. Hij huurde de Edgerton Wagon Works in Edgerton, Wisconsin om met de productie te beginnen.
De originele producten waren kleine tweewielige aanhangwagens die een boer achter zijn auto kon trekken om de producten naar de boerenmarkten en de kleine supermarkten van die tijd te brengen.
Er werd ook een versie gemaakt voor het vervoeren van vee.
Het bedrijf breidde zijn productlijn enkele jaren later uit met de productie van vrachtwagenaanhangwagens.
Het is niet bekend wanneer de trailerbouw in Edgerton stopte.
In de jaren twintig begon het bedrijf met de productie van vrachtwagenaanhangwagens. Hun producten werden landelijk gebruikt en de Edgerton-fabriek was 's werelds grootste trailerproductiebedrijf.

Highway Trailer Producten uit de Tweede Wereldoorlog:
Het bedrijf had tijdens de Tweede Wereldoorlog $ 26.933.000 aan overheidscontracten.
Het had ook een fabriek in het nabijgelegen Stoughton, Wisconsin, waar grondboren en vrachtwagen- en aanhangwagenonderdelen werden geproduceerd voor de oorlogsinspanning.
De fabriek in Stoughton had $ 4.893.000 aan militaire contracten.

Deze 2-1/2-tons slippole-aanhangwagen, met steun, die Highway Trailer bouwde voor het Army Corps of Engineers is een goed voorbeeld van een voertuig dat niet in tabel 3 is opgenomen. Deze aanhangwagen is te zien op de WWII American Experience Museum in Gettysburg, PA. Foto van de auteur toegevoegd 1-3-2023.

Hier is nog een goed voorbeeld van waarom ik de disclaimer heb voor tabel 3.
Deze door de Amerikaanse marine gebouwde bommentrailer Mark 3, Mod 1 van de Amerikaanse marine staat niet vermeld in tabel 3, omdat het een niet-legertrailer is. Dit is een van de vele unieke militaire artefacten die te zien zijn in het Indiana Military Museum in Vincennes, IN. Op de trailer staat een Mark 14 torpedo.

Aan de Federal Model 94x43-trekker is een Highway Trailer Company Model 1025 tweewielige oplegger van 10 ton gekoppeld.

De K-37 was een telefoonconstructie- en kabeltrekkertrailer.

De K-38 was een aanhanger voor het splitsen van telefoonkabels.

Highway Trailer heeft er 674 gebouwd.

Highway Trailer heeft er 237 gebouwd.

Postkaart uit 1948

Highway Trailer Company, gevestigd in Edgerton, Wisconsin, was een van de vele trailerbouwers uit de 19e eeuw die de overstap naar het autotijdperk maakten. Tegen het einde van de jaren dertig produceerde het bedrijf een divers assortiment aan aanhangwagenuitrusting, waaronder constructiewagens voor lijnen en palen, booreilanden voor oliebronnen, en vrachtwagenonderdelen zoals aftakassen, lieren, trekhaken en remmen.

Het gelijknamige product van Highway Trailer was bijzonder geschikt voor gemeentelijke afvalinzamelingspraktijken in de jaren twintig en veertig, toen veel grote steden gebruik maakten van verzameltreinen met meerdere opleggers. Deze werden getrokken door vrachtwagens of zelfs paarden en fungeerden als verzamel-"satellieten". Paarden bleven tot ver in het tijdperk van de motor populair voor afvalinzameling, omdat ze routes konden leren en vaak geen chauffeur nodig hadden, maar zelfstandig van stop naar stop konden gaan door de aanwijzingen van de verzamelaars op te volgen.
Eenmaal gevuld werden de trailers naar een centrale verzamelplaats gebracht en naar de stortplaats gesleept, net zoals lege trailers werden afgezet om ze te vervangen. Een canvas schuifzeil werd over de lading getrokken, vergelijkbaar met de moderne 'tarper'-systemen die worden gebruikt op hedendaagse rolcontainers.

Highway Trailer bouwde ook minstens één exemplaar van de Kurtz Conveyor, een speciale vuilniswagen met een roltraplader aan de achterkant, ontworpen door een monteur die in 1937 voor het Department of Sanitation, New York City (DSNY) werkte.
Dit was de eerste geautomatiseerde afvallader die op grote schaal in New York werd gebruikt. Hoewel de DSNY eigenaar was van het patent, ontbrak het de stad aan productiecapaciteit om deze vrachtwagens in de grote aantallen te bouwen die nodig waren.
Zo werden de Kurtz Conveyor-vrachtwagens onder contract gebouwd door onafhankelijke carrosseriebouwers, waarbij Gar Wood en Heil waarschijnlijk het merendeel van deze laders leverden. Het getoonde exemplaar was mogelijk het enige dat door Highway Trailer werd gebouwd, of het maakte deel uit van een contract voor meerdere vrachtwagens. Het kan ook een prototype zijn geweest dat voor de stad werd gebouwd in een aanbesteding voor een contract dat uiteindelijk aan Gar Wood werd toegekend

Hierboven zie je vrachtwagennummer 287-682 op een GMC cab-over-chassis uit het einde van de jaren dertig, het enige bewijs dat momenteel beschikbaar is dat Highway Trailer verbindt met het New York Conveyor-programma.
De Kurtz Conveyor-carrosserieën werden geproduceerd tot het einde van de jaren veertig, waarna de stad begon met het gebruik van commercieel verkrijgbare carrosserieën, zoals de Gar Wood Load-Packer en City Tank Roto-Pac.
Highway Trailer heeft de jaren zeventig overleefd, ondanks verschillende veranderingen in eigendom, maar ze hebben nooit meer de carrosseriebouw hervat. Naast aanhangwagens produceerde het bedrijf echter ook verschillende professionele vrachtwagenuitrustingen, waaronder de Hi-Arm-heftrucks die hieronder worden getoond: