Daimler Scout Car   "Dingo"

Deze Daimler Scout Car, in dienst bekend als de Daimler “Dingo”, was een zeer populair Brits lichtsnel verkenningsvoertuig met vierwielaandrijving. Het is ontworpen door BSA, maar geproduceerd door Daimler.
De Dingo was een compacte tweemanspantserwagen, goed beschermd vanwege zijn formaat met 30 mm bepantsering aan de voorkant en aangedreven door een 2,52 liter en 55 pk. zescilinder benzinemotor aan de achterkant van het voertuig.
Een van de ingenieuze kenmerken van Dingo’s ontwerp was de transmissie met een voorkeuzeversnellingsbak en een soepel vliegwiel dat vijf versnellingen in beide richtingen gaf!
Onafhankelijke spiraalophanging maakt het rijden opmerkelijk comfortabel. Dankzij een draaibare stoel naast de bestuurder kon het tweede bemanningslid de draadloze set nr. 19 of de Bren Gun bedienen.

De bovenstaande foto is van een van de Daimler Dingo's van de 6e AARR, naast een medium machinegeweerdrager van de 6e AARR, gefotografeerd in Duitsland in 1945.

De Daimler Dingo pantserverkenningswagen werd vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog ontwikkeld. De Dingo was bij uitstek geschikt voor de rol van gepantserde verkenning voor een luchtlandingsmacht. Met een gewicht van elk 3 ton konden er twee in één Hamilcar-zweefvliegtuig worden vervoerd. Voor een voertuig van zijn formaat was het zwaar gepantserd, met 30 mm frontale bepantsering, waardoor het het zwaarst gepantserde en best beschermde gevechtsvoertuig in de lucht is. De tweekoppige bemanning bestond uit de bestuurder en de voertuigcommandant, die ook de radio bediende en de schutter was voor het hoofdwapen van de auto, meestal een Bren-pistool. De Dingo had massief rubberen banden, zodat hij kon blijven rijden, zelfs als de banden waren neergeschoten door handvuurwapens of beschadigd waren door artilleriefragmenten of explosieschade. Hij had een unieke en zeer geavanceerde transmissie en versnellingsbak, met vijf versnellingen vooruit en vijf achteruit, waardoor hij snelheden van 100 km/uur vooruit en 90 km/uur achteruit kon halen. De bestuurdersstoel, het stuur en de bedieningselementen waren onder een hoek in de auto geplaatst, waardoor de bestuurder tijdens het achteruitrijden gemakkelijk over zijn linkerschouder naar de achterkant van de auto kon kijken. Zoals de traditie was bij Daimler, was de kwaliteit van de Dingo voortreffelijk en werd hij beschouwd als een van de beste gepantserde gevechtsvoertuigen die Groot-Brittannië tijdens de Tweede Wereldoorlog produceerde.
En in echte traditionele Daimler-kwaliteit had hij een lederen stoel voor de bestuurder en een walnootkleurige afwerking, in de vorm van de kolf en handgrepen van zijn Bren-machinegeweer. De Dingo werd gedurende de oorlog op elk operatiegebied ingezet, vanaf de Duitse invasie van Frankrijk en de Lage Landen in 1940 tot en met de eindoverwinning van de geallieerden in 1945.
Hij kwam in drie modellen, de Marks 1, 2 en 3.
Mark 1 werd geleverd met een verschuifbaar gepantserd dak, dat normaal gesproken in open stand bleef staan, en vierwielbesturing. Maar de vierwielbesturing bleek gevaarlijk te zijn voor onervaren bestuurders, en het glijdende gepantserde dak had de neiging naar voren te schuiven tijdens abrupte stops, waardoor het gevaarlijk werd voor de blootgestelde hoofden van de bemanning.
Dus werd de Mark 2 ontwikkeld, met traditionele tweewielige besturing aan de voorkant, en een dak dat omklapte in plaats van van voren naar achteren te schuiven, om de problemen met de Mark 1 op te lossen.
De Mark 3 was in wezen hetzelfde als de Mark 2 , maar er werd vastgesteld dat het gepantserde dak een groter probleem vormde dan het waard was, en werd geëlimineerd.

Er zijn vijf versies van de Dingo gemaakt:

Mk. I: Eerste versie met vierwielbesturing en schuifdak

Mk. IA: Uitvoering met scharnierend dak

MK. IB: Oudere versie van omgekeerde koelventilatoren

Mk. II: Versie met alleen voorstuurwielen

Mk. III: Waterdicht en dakloos motorcompartiment.

Ontwerp en ontwikkeling

In 1938 vaardigde het British War Office een specificatie uit voor een verkenningsvoertuig.
Drie Britse autofabrikanten, Alvis, BSA Cycles en Morris, werden uitgenodigd om prototypes te leveren. Alvis werkte samen met Nicholas Straussler en leverde gepantserde auto's aan de Royal Air Force, Morris had deelgenomen aan tests en productie van gepantserde auto's en BSA Cycles - waarvan de moedermaatschappij Birmingham Small Arms (BSA) betrokken was bij bewapening - had een klein voorwiel voertuig in productie besturen.
Het testen begon in augustus 1938. Ze waren allemaal van vergelijkbare grootte en indeling: de motor achterin en allemaal vierwielaandrijving. Het Morris-ontwerp werd als eerste geëlimineerd en leed aan een slechte snelheid, zelfs na aanpassing door de bouwers. Het Alvis-prototype - bekend als "Dingo" - kon 80 km / u halen over een crosscountryparcours, maar had een hoog zwaartepunt.

Het BSA-prototype is in september opgeleverd en ter test overgedragen. In december had hij 16.000 km (16.000 km) op de weg en off-road afgelegd met weinig mechanische problemen. Het beleid van het War Office veranderde in een vereiste voor een gepantserd dak. Het BSA-voertuig had een krachtigere motor en een versterkte ophanging nodig.
Hij werd verkozen boven de Alvis en de eerste bestelling (172 voertuigen) voor de "Car, Scout, Mark I" werd in mei 1939 geplaatst. De feitelijke productie werd overgedragen aan Daimler, een voertuigfabrikant in de BSA-bedrijvengroep. Het potentieel van het ontwerp werd erkend en het diende als basis voor de ontwikkeling van een grotere pantserwagen: een "Light Tank (Wheeled)", die later de Daimler Armored Car zou worden. Het eerste proefvoertuig werd eind 1939 gebouwd en kreeg later de naam 'Daimler Scout Car', maar was al bekend onder de naam van het Alvis-ontwerp: de 'Dingo'.
De Dingo was ongetwijfeld een van de beste gepantserde gevechtsvoertuigen die tijdens de oorlog in Groot-Brittannië werden gebouwd. Het was een compacte tweemanspantserwagen, goed beschermd vanwege zijn formaat met 30 mm (1,2 inch) pantser aan de voorkant en aangedreven door een 2,5 liter 55 pk zescilinder benzinemotor achterin het voertuig. Een ingenieus kenmerk van het ontwerp van de Dingo was de transmissie, die een preselector-versnellingsbak en een vloeiend vliegwiel omvatte dat vijf snelheden in beide richtingen opleverde. 23 voet (7,0 m). Onervaren bestuurders vonden het moeilijk onder controle te houden, dus werd de achterbesturing in de latere productie geschrapt, ten koste van een vergroting van de draaicirkel met 65 procent tot 38 ft (12 m).

De indeling van de H-aandrijflijn droeg in grote mate bij aan het lage silhouet, de wendbaarheid en – een belangrijke overweging bij elk verkenningsvoertuig – een uitzonderlijk stille motor en onderstel. Het vermogen werd naar voren geleid naar een centraal geplaatste tussenbak en een enkel differentieel dat afzonderlijke linker- en rechterassen aandreef, die elk op hun beurt naar voren en terug liepen naar een kegelkast die elk wiel aandreef. Deze compacte indeling resulteerde in een laaghangend voertuig met een vlakke plaat waardoor de Dingo over oneffen terrein kon glijden, maar de Dingo uiterst kwetsbaar maakte voor mijnen. Er werd geen reservewiel meegenomen, dat als onnodig werd beschouwd vanwege het gebruik van runflat (bijna massieve) rubberen banden in plaats van pneumatische typen die kwetsbaar zijn voor lekrijden. Ondanks harde banden zorgde de onafhankelijke spiraalophanging ervoor dat elk wiel een verticale doorbuiging van ongeveer 20 cm kreeg, en de schroefveren rondom zorgden voor een opmerkelijk comfortabele rit.
Dankzij een draaibare stoel naast de bestuurder kon het tweede bemanningslid de draadloze set nr. 19 of het Bren-kanon bedienen. De bestuurdersstoel was iets naar de linkerkant van het voertuig gekanteld, waardoor de bestuurder, in combinatie met een opklapbare zichtflap in de achterpantser, achteruit kon rijden en achterom kon kijken door over zijn linkerschouder te kijken, een handige functie bij het rijden. een verkenningsvoertuig waarbij soms snelle terugtrekkingen nodig waren.

De Dingo bleef gedurende de oorlog in productie, maar om andere productiemiddelen in gebruik te nemen werd het ontwerp doorgegeven aan Ford Canada, waar een gelijkwaardig voertuig ("Scout Car, Ford, Mk.I", ook wel "Lynx" genoemd) werd gebouwd met een krachtigere Ford V8 95 pk motor, transmissie en onderstel. Het voertuig leek oppervlakkig op de Dingo qua algemene opstelling en lichaamsvorm, was ongeveer een voet langer, breder en groter, anderhalve ton zwaarder, minder wendbaar (de draaicirkel was 47 ft (14 m)) en was luider. Hoewel hij robuust en betrouwbaar was, was hij niet zo populair als de Dingo, wat niet verwonderlijk was gezien het beoogde gebruik van geheime inlichtingenverzameling. De totale productiecijfers voor elk type waren 6.626 voor de Dingo (alle merken) 1939–1945 en 3.255 voor de Lynx 1942–1945.