Het Autocar Model U8144T heette officieel "5- tot 6-tons, 4×4, Ponton Tractor Truck". De leveringscatalogus had nummer G511. Achter deze vervelende nummers was dit verreweg de grootste en meest zware vierwielaangedreven vrachtwagentractor (vandaar de "T") die werd ontwikkeld en ingezet voor het Amerikaanse leger in de Tweede Wereldoorlog. Dit was een nieuw type voertuig dat destijds "cab over engine" of COE-ontwerp werd genoemd. Het werd geproduceerd door de Autocar Company, van 1941 tot 1945. In totaal werden er 2.711 van deze geproduceerd. Maar dit was minder dan eerdere typen; met name de zeer dichtbijzijnde U7144T. De Truck, 4- tot 5-tons, 4×4, COE-tractor, Autocar U7144T G-511 kwam er inderdaad zo dichtbij dat hij moeilijk te herkennen was. De U8144 deelde zijn chassis met de bestelwagencarrosserie van York Hoover 607, wat het SCR-270 mobiele radarsysteem voor vroege waarschuwing opleverde dat vanaf 1944 door het Amerikaanse Signal Corps werd gebruikt.

Terug naar de U7144T, er werden er meer dan 11.000 van gemaakt, plus 2.750 vrijwel identieke White 444T's die werden gebruikt als achterste trekkers om opleggers te vervoeren. Alle drie trokken inderdaad opleggers, variërend van eenvoudige platte wagens tot communicatiewagens (details hieronder). De opleggers waren overigens verwisselbaar tussen modellen. In totaal bestond dit uit 16.461 COE-vrachtwagentrekkers. Ze werden gebruikt voor het grootste deel in West-Europa, gekoppeld aan de fampu Red Ball Express. Afgezien van de "Jimmy" werden ze hun meest herkenbare item. Behalve dat hun capaciteit twee keer zo groot was als de lading van de laatste, gaven ze hun bestuurder ook een ongekend zicht naar voren. Hoewel ze zelden werden ingezet en ver van de frontlinie af renden, van de havens naar de depots in de achterlinies, hadden sommige een ringmout voor het altijd betrouwbare kaliber 50 als zelfverdediging (plus de M1-karabijnen van de bemanning).

Ontwikkeling

In 1938, toen de oorlog nabij leek, begon de Autocar Company, een vrachtwagenspecialist die sinds 1909 vooral aan het Amerikaanse leger leverde, hun commerciële cabine boven motor (COE) vrachtwagen ook aan het leger te verkopen. In 1939 ontwikkelde Autocar een nieuwe tweewielaangedreven, 5-tons (4.536 kg op basis van wegvrachtclassificatie) Model U70 vrachtwagen. Deze werd omgebouwd tot een vierwielaangedreven voertuig: -2+1⁄2 ton (2.268 kg, off-road laadvermogen) U2044, U4044 en U4144 vrachtwagens en U4044-T en U4144-T tractoren
-5 ton (4.536 kg) model U5044-T
-4-5 ton, model U7144-T, 4×4, tractor vrachtwagen
-4-5 ton, model U8144 (vrachtwagens) en U8144-T (tractoren).

In de nomenclatuur voor U0000 stond "U" voor de COE als "(motor) Onder (de stoelen)". De eerste twee nummers waren het kernmodelnummer, de volgende twee gaven wielen en aandrijving aan (dus 44 voor een 4×4), terwijl de toegevoegde optie "T" "tractor" aangaf. Standaard waren dit vrachtwagens. Het verschil was dat de laatste een langer chassis had dat een laadbak of utilitycabine ondersteunde, terwijl de tractoren een kortere wielbasis en bevestigingsnob voor de trailer hadden.

Specificaties (met open cabine)

Massa16.100 pond (7.300 kg) (leeg)
Lengte6,25 m (20 voet 6 inch)
Breedte2,46 m (8 voet 1 inch)
Hoogte9 ft 7 in (2,92 m)
te verkleinen tot 7 ft 6 in (2,29 m)

Motor: Hercules RXC
131 pk (98 kW)
Overdragen5 snelheden × 2 bereik trf. behuizing
Oponthoud Levende assen op bladveren
Brandstofcapaciteit 90 Amerikaanse gallons (340 L)
Operationeel bereik234 mijl (376,6 km) met lading
Maximale snelheid 42 mph (68 km/u)

De 2,5-tons model U2044 truck had een 320 cu in (5,2 L) Hercules JXD-motor met een vermogen van 84 pk. Deze werd later geleverd door Autocar's 377 cu in (6,2 L) 6-cilinder benzinemotor met een vermogen van 100 pk, die evolueerde naar de U4000-reeks. Autocar bouwde 233 U2044 en U4044 en 548 model U4044-T tractoren in 1940-1941, daarna 138 model U4144 trucks en 274 model U4144-T tractoren in 1941.

De model U2044, U4044 en U4144 trucks van Autocar deelden dezelfde cabine en chassis, maar hadden carrosserieën van derden, zoals:
- 2+1⁄2-ton, L-1, 660 gallons olietanker (371 gemaakt) -
Hetzelfde in sleeptractoren (822 gemaakt)
- U4044-T en 274 modellen U4144-T: 548 gemaakt
Alle bovenstaande vormden een totaal van 1.193 eenheden, mechanisch vrijwel identiek, dus ze vielen gezamenlijk onder de SNL G-626.

De U5044-T kreeg het nummer G-635. Hij werd aangedreven door dezelfde 1941 Autocar's 6.2 L 100HP motor, maar twee keer zo'n laadvermogen. 97 gemaakt in 1940-1941, voornamelijk als lijntrekker voor brandstoftanktrailers. In 1941 werd de U8144T de go-to pontontrekker, welke platte oplegger ruimte bood aan opgestapelde brugdelen. Productie onbekend.

De U7144 (G-510) was een kortere versie van de U8144-T, maar gebruikte dezelfde aandrijflijn op een kortere wielbasis, zonder de gereedschapskist achter de cabine en zonder de oversized banden van de U8144. Ze gebruikten in plaats daarvan de 9.00x20s, het laadvermogen was 4 ton off-road. Deze werden gemaakt door Autocar en na 1953 door de White Motor Company, die Autocar in 1953 overnam. De vrachtwagen werd toen omgedoopt tot Model 444T.

Ontwerp van de U8144

Het U8144-model werd aangedreven door een Hercules RXC-motor die 529 cu in (8,7 L) ontwikkelde voor een L-head inline 6-cilinder benzinemotor. Hij was beoordeeld op 131 pk (98 kW) bij 2300 tpm (bijna twee keer zoveel als de U-2044). Deze krachtbron leverde een royale 368 lbf/ft (499 N/m) koppel; bij 900 tpm. Deze krachtbron was gekoppeld aan een handgeschakelde 5-versnellingsbak, in directe aandrijving op de 4e versnelling en overdrive-versnelling voor in totaal 5. Deze transmissie was gekoppeld aan de A 2-versnellingsbak, die ook de vooras in- of uitschakelde. Hij had een ladderframe, voor een wielbasis van 21 voet 11 inch (6,68 m) (de langste van alle typen), uitgerust met twee banjo-stijl live-beam-assen die op dikke bladveren rustten als ophanging. Remmen gebruikten perslucht. Er waren verbindingslijnen aan de achterkant om het eigen remsysteem van de trailer aan te sluiten en de achterlichten te activeren. De banden waren een gigantische 12.00x20 maat. Als laadvermogen was het model T ontworpen voor het trekken van opleggers met 10-tons of 25-tons pontonoverbruggingsapparatuur.

De U8144T-tractor had ongeveer dezelfde cabine als eerdere modellen, een herwerkte motorkap, spatbordbogen alleen boven de voorwielen en halve bogen boven de achteras, maar niet op alle modellen. De hoofdbrandstoftank bevond zich aan de linkerkant en de gereedschapskist, olietank en generator voor perslucht rechts onder het chassis, direct achter de cabine. De cabine was toegankelijk via een vierkante deur, vrij hoog, dus er was een grote trede uitgesneden achter de voorste bogen. Er was een stuur dicht bij de deur om deze te openen. De motorkap had twee luchtroosters aan beide kanten. Twee inklapbare achteruitkijkspiegels waren dicht bij de zijdeuren geïnstalleerd om toegang te krijgen. Er waren twee verduisteringslichten aan beide kanten van de motorkap geïnstalleerd, achter en boven het hoofdlicht.De voorruit, in de versie met gesloten cabine, was vast en bestond uit twee ramen en een ruitenwisser boven elk. De Autocar-grille was vrij hoog en groot, met een eenvoudig verticaal grillemotief. De twee lampen werden beschermd door robuuste militaire borstelbeschermers aan de voorkant. Ze waren verbonden met een balk boven de hoofdbumper. Deze laatste beschermde binnenin een zelfontgrendelende lier die was verbonden met de transmissie. Het haakuiteinde was over het algemeen bevestigd aan een van de twee bumperhaken. Achter de cabine was een grote gereedschapskist. In andere versies is er in plaats daarvan een reservewiel. De latere productie werd vereenvoudigd: het metalen dak werd vervangen door een eenvoudig canvas dak, verankerd op een achtervouwframe en aan de voorruit, alles plat en naar voren vouwbaar. Vanwege de omvang kon de cabine drie personen huisvesten: de bestuurder op de stoel voor het stuurwiel en twee extra personen op een grotere stapelbedstoel aan de rechterkant.

De U7144-T Tractor, 4 tot 5 ton, 4×4/Witte 444T: Hoewel deze in een afzonderlijk bericht te zien zal zijn, was deze meer gangbare tractor met codenaam G-510 korter maar had dezelfde aandrijflijn, maar met een kortere wielbasis, zonder de gereedschapskist achter de cabine en met kleinere banden, plus een capaciteit van 4 ton off-road. Hij trok verschillende trailers, zoals de 25-voet en 40-voet, 12+1⁄2-ton type C-2 flatbeds en de AAF type F-2 en F-2A brandstoftankers. Er was ook een optionele trailer met SCR-270 antenne-ondersteuningscomponenten. Deze en de Witte 444T hadden een max. sleepvermogen van 30.000 lbs op hun Hercules RXC 529 cu.in. 112HP. De White 444T was een perfecte kopie en er werd geen technische handleiding voor gepubliceerd, omdat de U7144-T werd gebruikt. Er zat echter wel de bijbehorende SNL G-691-onderdelencatalogus bij.

Federale 94×43-trekker, 4/5-ton, 4×4 (G-513)
De Federal 94×43 Tractor, 4/5-ton, 4×4 (G-513) was een ander exemplaar, maar met een andere cabine, maar met dezelfde Hercules-motor en dezelfde chassiscomponenten als de bovenstaande. Er zijn er ongeveer 8.119 geproduceerd voor een totaal van 21.974 vergelijkbare tractoren.

U1844T 5-tons open cabine, 3610th Truck Company, Antwerpen 1944.

U1844T 6-tons COE gesloten cabine 4x4 trekker