K38 lantaarn

Over dit onderwerp wordt al jaren gedebatteerd.
Hoewel ik niet het officiële antwoord heb voor welk lantaarnmodel in de bescherming op het deksel van de K38-trailer past.

Er bestaan  veel verschillende modellen militaire lantaarns uit de Tweede Wereldoorlog en eerdere Amerikaanse militaire lantaarns,
ik weet dat de volgende 2 modellen passen:

- Embury Model 150 

- Dietz Little Wizard No 1 

Ik zeg niet dat dit de juiste zijn,  maar het past. 

Zins een trip naar Normandië weet ik inmiddels dat de Dietz model 40 Traffic past.

Dietz Model 40  

Robuuste lantaarns van het Amerikaanse merk DIETZ.
De van oorsprong Duitse familie Dietz, nam de traditie van petroleumlantaarns mee naar de Verenigde staten.
In 1840 richtte Robert Edwin Dietz Dietz Company Limited op in New York, U.S.A.
In 1956 werd de productie overgebracht naar Hong Kong. En later, in 1988, ging de productie naar China.
Door productontwikkeling en kwaliteitscontrole volledig in eigen hand te houden staat DIETZ, ondanks deze verhuizingen, nog steeds voor goede en betrouwbare lantaarns.

Highway / Traffic / Utility Lanterns in het algemeen:

De oplossing was om een ​​lantaarn te ontwikkelen die vergelijkbaar was met die in de spoorwegdienst, maar met een langere brandcapaciteit.

Bij een standaard spoorweglantaarn werden het lettertype / fontein en de bel- of draadbodem verwijderd en het resterende bovenste gedeelte werd eenvoudigweg aan een geschikte tank bevestigd en er werd een geschikte lang brandende brander met dode vlam geïnstalleerd. Embury heeft gelukkig ontworpen... De Embury #40, wat de Dietz #40 werd, en inspireerde de Handlan #57: De Embury Manufacturing Company uit Warschau, New York, ontving in 1940 hun patent voor de Model 40 Traffic Gard met een optisch correcte Fresnel-bol van uniek formaat, een groot lettertype en een gestroomlijnd frame - waarschijnlijk de eerste "moderne" dode-vlamlantaarn die speciaal is ontworpen voor gebruik in de autoverkeersleiding. In de praktijk heeft deze lantaarn bewezen een consistente bron van een stabiel signaal te zijn, terwijl van de andere hieronder besproken lantaarns bekend is dat ze onbetrouwbaar zijn vanwege vele omstandigheden, hetzij van buitenaf, hetzij vanwege het ontwerp. Misschien speelde de grootte van de nooit eerder gebruikte wereldbol een rol. Zoals aangegeven produceerden slechts drie bedrijven tot de jaren zestig en zeventig varianten van deze lantaarn.

Dietz bood ook de Fresnel-wereldbol aan in amber en blauw en de wereldbol is gemarkeerd met "DIETZ No. 40". (Roodgeflitste, heldere Fresnel-bollen komen vaak voor.)

Let ook op de "gewone" rode wereldbol die beschikbaar was. Deze werd ook gemaakt in een licht amberkleurige gemarkeerde (gegoten) Dietz (in een ovaal) 855. Nogmaals, de framekleur wordt niet vermeld, maar de vuldoppen waren verkrijgbaar in Dietz standaard blauw, evenals geel en rood (de laatste vermoedelijk de standaardkleur voor Traffic Gards).

In 1953 nam de R.E. Dietz Company uit Syracuse, New York, Embury over en het Model 40 werd voortdurend aangepast voordat het in 1962 uit productie werd genomen. (Recente informatie wijst erop dat het model tot 1971 in productie is gebleven.) Hoewel sommige De lantaarnactiviteiten van Dietz in Syracuse werden in 1956 naar Hong Kong verplaatst. De productie van de Model 40's ging waarschijnlijk tot het laatste jaar door in New York. (Hoewel het erop lijkt dat de vuldoppen/tuit en de 855 globe waarschijnlijk ergens na '56 in Hong Kong/China zijn gemaakt.) Maar waar in de staat New York? Barrett (THE ILLUSTRATED ENCYCLOPEDIA OF RAILROAD LIGHTING, VOLUME I, THE RAILROAD LANTERN) schrijft: “De Embury Manufacturing Company sloot zijn deuren op 31 december 1952…. Binnen een paar maanden kondigde [Dietz] aan dat alle productie zou worden geconsolideerd op 31 december 1952. de Dietz-fabriek in Syracuse, New York...". Toch stelt Hobson: "...[Dietz] bleef [de fabriek] in Warschau exploiteren onder de naam Embury tot de jaren zestig, toen deze werd gesloten." Hobson bevestigde dit met voormalige werknemers in Warschau. Deze puzzel lijkt op het feit dat bekend is dat er blauwe bollen met de aanduiding "EMBURY NO. 40" bestaan ​​--- maar de catalogusclip op de Embury-pagina toont geen blauwe bollen in de Embury-lijn. Mogelijk zijn er na 1953 blauwe en amberkleurige globes met de voornaam Embury besteld door Dietz in Syracuse voor de Embury-fabriek in Warschau.

In februari 1999 ontving ik verdere correspondentie over dit onderwerp:

Ik sprak ongeveer twee jaar geleden met een gepensioneerde zuidelijke "verzamelaar" in Nashville, die zich voornamelijk bezighield met de Embury-lantaarnlijn, die ook uit Warschau, New York kwam en destijds voor de Embury had gewerkt.
Ik had destijds een paar Embury's bij me ... een "Windsor" met de koperen dop ... en hij was erin geïnteresseerd omdat hij er geen had (heb hem echter niet gekocht).We praatten wat over het bedrijf Embury.
Volgens zijn herinnering werd de fabriek eind '52 gesloten en werd de inhoud het volgende voorjaar op een grote veiling verkocht, die hij zich nog levendig herinnerde, waarvan een groot deel door Dietz werd gekocht. Volgens hem werd de fabriek zelf ook gekocht door een liftenbedrijf (tenminste buitenlands, zoals ik me herinner dat hij zei... de stad was niet erg blij met de komst van buitenlanders). Nu realiseer ik me dat dit slechts het verhaal van één man is en ik ken hem niet van Adam, maar op basis daarvan en wat ik heb gelezen, ben ik tot de conclusie gekomen dat Dietz de apparatuur waarschijnlijk heeft gekocht en naar Syracuse heeft verplaatst, samen met de rechten en hervatte de productie daar, met behulp van het Embury-gereedschap, matrijzen, resterende hardware, enz., Vervangend en aangepast naarmate de oude voorraad uitgeput raakte en het gereedschap versleten was.

2e Generation Model 40  

D bovenste horizontale ring is nu met drie geperste stalen staanders aan het lettertype bevestigd.
De geperste stalen klem die aan de koepel is bevestigd, vangt de bovenste ring op.
De volgende Embury-aanpassing was om de horizontale bolbeschermingsdraad zo te verplaatsen dat deze door gaten in ingedrukte staanders liep in plaats van vast te zitten aan platte staanders en zich onder het brandpunt van de bol bevindt.

Dit type kan worden beschouwd als Embury [E2] of Dietz [D2]; het verschil is dat de vuldoppen een andere diameter hebben. Let ook op het kleine verschil aan de onderkant van de staanders. (Embury-branders hadden ook een platte Y-lontverhoger, Dietz rond O.) Latere variaties op de standaard Dietz-lantaarn omvatten een beugelbevestiging en een extra gat in elke rechtopstaande stempel op het niveau van de lontverhoger.

3e  Generation Model 40  (60th)

De geperste stalen grendel is vervangen door een eenvoudige draad "U" -clip, maar werkt op dezelfde manier. De stijlvolle gebogen vingerbeugel is vervangen door een gewone handbeugel die aan weerszijden van de koepel is bevestigd.
De horizontale globeguard is volledig verdwenen. Een nieuwe brander gebruikt een gewone platte 3/16" lont.
De meeste modellen [D3] hebben een standaard lontverhoger. Maar bij andere [D3H] is de lont verborgen in een staander.

Hoewel de overgang van type 1 naar type 2 waarschijnlijk dramatisch en inclusief was, waren de veranderingen die tijdens de evolutie van deze lantaarn van type 2 naar type 3 betrokken waren geleidelijk en ongetwijfeld afhankelijk van de beschikbare onderdelen en gereedschappen, zoals opgemerkt in de inleiding van Dietz.
Ook werden sommige veranderingen mogelijk geïnitieerd door grote aangepaste bestellingen die belangrijk genoeg waren om als de nieuwe standaard te blijven. Misschien was de eerste verandering de introductie van een nieuw vulmiddel met verschillende draden. Een andere van de eerste veranderingen kan de borgtocht zijn geweest - de Type 2 had een verandering in de bevestigingsmethode ondergaan, waarschijnlijk vanwege een gebrek aan onderdelen.

De volgende logische stap zou zijn geweest om van de vingerbeugel naar de handbeugel over te stappen.
(De nieuwe handbeugel is vergelijkbaar met, zo niet exact dezelfde, die Dietz op de Nachtwacht heeft geleverd.)

De staanders werden in eerste instantie waarschijnlijk aangepast voor één klant die de lontverhoger met sleutel verborgen wilde hebben in het grotere bovenste gat - en toen de productie voor die aanpassing eenmaal begon, ging deze gewoon door.
(De dubbele basis [D3CE] lijkt alleen te zijn gebruikt door Con Ed.)
En mogelijk werd vervolgens, om kosten te besparen, de horizontale globegard-draad geëlimineerd.
(Dit is bevestigd - lantaarns van het type 3 van de stad Milwaukee zijn bekend met de horizontale draadbescherming.)

De laatste type 3's hebben ze niet. Omdat het gereedschap versleten was, leek het op dat moment logisch om over te stappen op de gemakkelijk te vervaardigen draadclip in plaats van de koepelklem.
Uiteraard is dit slechts een gok. De Traffic Gard-lantaarn.
Zo'n ogenschijnlijk eenvoudig item, maar een weerspiegeling van onze samenleving en onze industriële en transportrevolutie en evolutie!

Bron:  http://www.camerasandlanterns.com/trafficgard

Geschiedenis Dietz:

Al bijna 200 jaar is Dietz de vaandeldrager van lantaarns.
Dietz-kwaliteit – Vanaf de begindagen van R.E. Dietz Tot op de dag van vandaag is kwaliteit in elke Dietz-lantaarn ingebouwd.
In de 19e eeuw was Dietz een van de eerste fabrikanten in de VS die stoommachines gebruikte.
Tegenwoordig is hun sterk geautomatiseerde fabriek moderner dan enig ander lantaarnbedrijf in China.
Ze gebruiken zwaardere materialen en bouwen met nauwere toleranties dan concurrerende lantaarns.
Dietz produceert consequent constante kwaliteit.

Dietz-veiligheid: 
R.E. Dietz begrijpt als geen ander het gevaar van het combineren van open vuur en brandbare vloeistoffen. De Dietz-traditie op het gebied van veiligheid gaat 170 jaar terug en hun lampen en lantaarns worden elke dag veilig gebruikt in miljoenen huizen en bedrijven over de hele wereld.

Duurzaamheid van Dietz:
In de huidige geëlektrificeerde wereld grijpen de meeste mensen nooit naar een Dietz-lantaarn, tenzij ze zich in een moeilijke situatie bevinden. MET BETREKKING TOT. Dietz weet dat hun lantaarns altijd moeten presteren, ongeacht de situatie. Of u zich nu in de Afrikaanse bush, de Australische outback bevindt, een orkaan in de Golf te verduren krijgt of gewoon te maken hebt met een nieuwe stroomstoring in de stad, de lantaarns van Dietz kunnen uw wereld betrouwbaar en feilloos verlichten.

Dietz-efficiëntie:
R.E. Dietz verdiende zijn sporen door duizenden lampen te leveren aan grootschalige commerciële activiteiten. Ze leverden kerosinesignaallichten aan de Amerikaanse spoorwegen, veiligheidslampen in de Amerikaanse straten en hielpen bij de aanleg van het Panamakanaal. Wanneer een commerciële onderneming zoals de federale overheid of de nationale spoorwegen duizenden lampen koopt, telt elke cent aan bedrijfskosten. Dietz-lantaarns maken gebruik van gepatenteerde luchtstroomsystemen om het meeste licht uit elk molecuul lampolie te halen.

Dietz performance:

R.E. Dietz maakte de eerste winddichte lantaarn op de markt. Tegenwoordig blijft elke Dietz-lantaarn branden, ongeacht het weer. Je kunt hem slingeren, aan bewegende voertuigen hangen of hem in de tanden van een sneeuwstorm dragen. Dietz-lantaarns blazen niet uit.

De eenvoud van Dietz :
Behalve in Afrika en andere delen van de ontwikkelingslanden, waar Dietz-lantaarns 's nachts worden gebruikt, worden de meeste Dietz-lantaarns alleen gebruikt voor kamperen en noodgevallen. Als het erop aankomt en je wereld zonder waarschuwing donker wordt, wil je niet meer naar een gebruikershandleiding hoeven te grijpen, met pompen of complexe kleppen moeten rommelen of je zorgen moeten maken over kapotte mantels. Als je een match kunt vinden, kun je een Dietz-lantaarn aansteken. Het duurt slechts 10 seconden en vier eenvoudige stappen: breng de wereldbol omhoog, steek de pit aan, laat de wereldbol zakken en pas de vlam aan.

Robert E. Dietz rond de tijd dat hij R.E. Dietz oprichtte

Op een warme zomerdag 171 jaar geleden, gaf een jonge man genaamd Robert Edwin Dietz zijn baan op in een ijzerhandel in New York om een noodlijdend lampenbedrijf te kopen. Hij experimenteerde al sinds zijn tienerjaren met lampen om ze helderder te maken. Nu, op de rijpe leeftijd van 22 jaar, was hij klaar om zijn ideeën in de praktijk te brengen. Hij was een echte ondernemer met een droom en de moed om die na te jagen.

Aan het einde van zijn eerste jaar in het bedrijf had hij $600 gespaard (ongeveer $14.000 in de huidige waarde). Tegen het einde van het tweede jaar besloot hij dat hij het druk genoeg had om een partner aan te nemen, zijn oudere broer William. In 1845 maakte hun jonge bedrijf de sprong van eenvoudige kaarslantaarns naar meer ingewikkelde lantaarns die brandden op walvistraanolie.

De volgende 15 jaar bracht hem veel persoonlijke en zakelijke successen. Hij trouwde in 1846 en kreeg twee dochters en vijf zonen. Zijn lantaarns hadden vaak verbeterde ontwerpen, en hij breidde zijn assortiment uit met luxe kroonluchters. Zijn lampen werden gebruikt bij de première in New York van de wereldberoemde operazangeres Jenny Lind.

Jenny Lind zingt in een concertzaal verlicht door Dietz kroonluchters.

In 1857 bleef Dietz & Company innoveren door het eerste platte lontbrander te patenteren die kerosine kon verbranden. Hun ontwerp was de voorloper van elke kerosinebrander die vandaag de dag in gebruik is. En ze maakten de sprong van walvistraanolie naar de goedkopere en praktischere steenkoololie (een naaste verwant van de moderne kerosine).

De bekendheid van het Dietz-patent was te danken aan de verbeterde luchtstroom in de lantaarn, wat volgens hen een helderdere vlam met minder flikkering zou opleveren. Het idee dat een verbeterde luchtstroom de kwaliteit van het licht kon verbeteren, werd centraal in veel van hun innovaties. En deze innovatie kwam precies op het juiste moment. In 1859 vond Edwin Drake olie in Pennsylvania en werd goedkope steenkoololie betaalbaar voor de groeiende middenklasse in Amerika.

Gedreven door succes openden ze al snel hun eerste internationale kantoor in Londen. Tijdens de Gold Rush openden ze een verkoopkantoor in San Francisco en verwierven ze een plaats in de Amerikaanse geschiedenis. Tot op de dag van vandaag toont bijna elke film over het Wilde Westen Dietz-lantaarns in gebruik (hoewel vaak het verkeerde model voor de afgebeelde periode). Dietz-lantaarns zijn te vinden in vrijwel elke mijn, ranch en boerderij in ons land.

Tekening uit de patentaanvraag van Dietz. Deze brander was de eerste platte lontbrander in Amerika.

Dietz was een echt familiebedrijf, aangezien Robert Dietz eerst zijn vier broers William, Samuel, James en Michael in dienst nam en vervolgens een partnerschap met hen aanging. Maar het lijkt erop dat niet alles goed ging in het familiepartnerschap. In 1868 verkocht Robert zijn aandeel in het bedrijf met verlies aan zijn broer James en begon onmiddellijk een nieuw lampenbedrijf, dat uiteindelijk de R.E. Dietz Company van vandaag zou worden.

Altijd het model van een ondernemer, lijkt het erop dat Robert Dietz beter was in het nastreven van zijn eigen ideeën en innoveren tot succes dan in het goed kunnen opschieten met zijn familie. Zonder de inventieve hand van Robert aan het roer, en verlamd door een verwoestende brand, ging het bedrijf van James, de oorspronkelijke maker van Dietz-lantaarns, al snel failliet.

Ondertussen was een andere jonge man, John Irwin, bezig met zijn eigen innovaties. Na het horen van zijn vader klagen over lantaarns die uitwaaiden wanneer ze bewogen werden, sloot hij zich drie dagen op in de gereedschapsschuur van de familie om een oplossing te ontwerpen. Zijn uitvinding, de Hot Blast Tubular-lantaarn, werd gepatenteerd in 1868.

Tekening uit de oorspronkelijke patentaanvraag van John Irwin voor de "Hot Blast" lantaarn.

Omdat Robert Dietz begreep hoe een goede luchtstroom de prestaties van een lamp kon verbeteren, verwierf hij al snel de rechten om de nieuwe lantaarn te produceren. Omdat consumenten het nieuwe ontwerp als onhandig en lomp beschouwden, waren de verkopen in het eerste jaar traag. Maar binnen een paar jaar, zo pochte Robert, verkochten ze duizenden tientallen.

De lantaarns werden mond-tot-mond verkocht omdat ze beter presteerden dan alles wat op de markt was. En al snel waren Hot Blast-lantaarns (of imitaties) praktisch het enige type lantaarn dat werd verkocht.

Ongeveer tegelijkertijd huurde Dietz zijn oudste zoon Frederick in om te helpen in de fabriek als ontvangstklerk. Fred werd uiteindelijk een adviseur, vertrouwenspersoon en uiteindelijk de opvolger van Robert bij de R.E. Dietz Company.

Ondertussen bleef Dietz innoveren. John Irwin richtte een laboratorium op, ironisch genoeg genaamd Faraday Park (Michael Faraday was een van de uitvinders die hielp ontdekken hoe elektriciteit kon worden gebruikt). R.E. Dietz was het eerste bedrijf dat stoomkracht gebruikte om de enorme persen aan te drijven die nodig waren om stalen lampbases te maken.

Robert Dietz paste zijn innovatieve geest ook toe op bedrijfsvoering. Een van zijn marketingtrucs was het leveren van zilvergeplateerde herdenkingslantaarns aan de beroemdheden van zijn tijd. Hij hield zijn bedrijf draaiende na het verlies van een fabriek door onteigening, een andere door brand en nog een andere door instorting.

Hij versloeg concurrent na concurrent en overleefde de economische depressies die hun bedrijven vernietigden. Degenen die hij niet kon verslaan, kocht hij op. Toen hij een ontwerp vond dat beter was dan wat hij zelf kon uitvinden, licentieerde hij het recht om het zelf te produceren.

Advertentie voor Hot Blast-lantaarn. Robert Dietz herkende een doorbraak in producten wanneer hij die zag en wist hoe hij die moest vermarkten!

Hij maakte zijn oudste zoon Frederick en een jongere zoon, John, partners en in 1886 werd zijn bedrijf wettelijk opgericht. Hoogstwaarschijnlijk had hij zich niet kunnen voorstellen wat de toekomst voor zijn nieuwe bedrijf in petto had.

Fred Dietz, de leider van de tweede generatie van het R.E. Dietz lantaarnbedrijf.

In 1894, na meer dan 50 jaar aan het roer van het R.E. Dietz-bedrijf dat hij had opgericht, ging Robert Dietz met pensioen op 76-jarige leeftijd. Hij liet zijn zoon Frederick (toen 45 jaar) de leiding over.

Frederick was net zo innovatief als zijn vader. Hij registreerde 25 nieuwe patenten voor lantaarnontwerpen. Hij paste zijn vaardigheden ook toe op marketing. Hij ontwierp een uniek Dietz-logo, verkreeg handelsmerken en verbeterde bedrijfscatalogi. Hij richtte een verkooporganisatie op en huurde zelfs een verkoper in om de wereld rond te reizen en hun lantaarns te vermarkten in India, Japan en (vooruitlopend op de toekomst van het bedrijf) China. Een boek gepubliceerd door R.E. Dietz in 1913 (en, toegegeven, mede geschreven door Frederick zelf), zegt: “Er is niemand die meer kennis heeft van de geboorte en groei van de lantaarnindustrie.”

De fabriek van R.E. Dietz in New York City werd verwoest door een brand op 23 juni 1897.

Maar 1897 was een zwaar jaar voor de familie Dietz. De fabriek brandde af en er bleef niets anders staan dan de buitenmuren. Frederick moest fuseren met een andere fabrikant om sluiting te voorkomen. Zijn vader, bedrijfsoprichter Robert Dietz, stierf. Ze vertelden Robert nooit dat de fabriek was afgebrand, hoewel de brand maanden voor zijn dood plaatsvond.

R.E. Dietz kocht hun concurrent, de Steam Gauge and Lantern Company, om deze fabriek in Syracuse te verkrijgen.

Dietz had een fabriek nodig om de productie voort te zetten, en Frederick keerde terug naar de strategie van zijn vader om concurrenten op te kopen. Dietz bezat al 50% van Steam Gauge and Lantern. Hun fabriek in Syracuse was de laatste overgebleven concurrent van enige betekenis. Frederick hield van hun fabriek, en de raad van bestuur keurde de aankoop goed minder dan een maand na de brand. Veel van de antieke Dietz-lantaarns die vandaag worden gevonden, zeggen daarom "Syracuse, NY" op de glazen.

Ondertussen herbouwde Dietz de oorspronkelijke fabriek met "brandvrije constructie". Gebouwd op wat destijds een dorpshoek was, omringd door bomen en gazons, staat het gebouw nog steeds. De naam van dat dorp? Greenwich Village.

Dietz “Fabriek #1”, die nog steeds staat in New York City (historisch beeld uit R.E. Dietz-publicaties).

Ongeveer 100 jaar later werd het gebouw omgebouwd tot loftappartementen. Een van de appartementen werd onlangs te koop aangeboden voor $22 miljoen, voor het geval je geïnteresseerd bent in het kopen van een stukje geschiedenis. Dat dit gebouw ooit een stadsappartement

Bron: webshop.w-o-l-f.nl/index.php/product/r-e-dietz-lantarens-history/