De K38 Linesman Trailer, ook bekend als de Telephone Cable Splicer 1/4 ton, Single Axle Trailer for Equipment TE-56, werd voor, tijdens en na de Tweede Wereldoorlog dagelijks gebruikt door zowel civiele telefoonmaatschappijen als het leger. Voor militair gebruik stond de trailer bekend als de G529 K-38 ¼-Ton Trailer.

De K-38 was een zeer kleine gesloten boxtrailer die voor de Tweede Wereldoorlog tot ongeveer het einde van de jaren vijftig in dienst was bij het leger. Het werd voornamelijk gebruikt door het US Army Signal Corps en vergelijkbare eenheden in de AAC / AAF, USMC en US. In feite fungeerde het als een offroad gereedschapskist op wielen, met een metalen bovenkant die omhoog kon worden geklapt en een lager uitklapbaar hokje aan de achterkant.

De trailer was uitgerust met 16" hoge motorbanden, zware bladveren, een lunetoog en twee handgrepen aan de voorkant van de dissel.

Geschiedenis

De K-38 trailer van het US Army Signal Corps, een kabelsplitser met een capaciteit van 1/4 ton en twee wielen, lijkt oorspronkelijk een standaard civiel product te zijn geweest, ontworpen door de American Telephone & Telegraph in de jaren dertig.
Het werd later in militaire dienst genomen en uitgebreid met de K-38A, een aangepaste Willys MB/GPW jeeptrailer die werd ingezet voor dezelfde taken: het repareren en onderhouden van met lood beklede telefoonkabelverbindingen.
Een onderdelenlijst, gepubliceerd in januari 1945, ondersteunt de veronderstelling dat beide typen aan het einde van de Tweede Wereldoorlog in gebruik waren. Er zijn identieke civiele trailers gevonden die dateren uit 1948, zij het met iets andere wielen.

Een lijst met serienummers, fabrikanten en leveringsdata is in voorbereiding en suggereert dat Highway Trailer de eerste exemplaren produceerde aan het begin van de Tweede Wereldoorlog, gevolgd door FWD-productie later in de oorlog, en dat Regent Manufacturing na de oorlog begon met produceren. De productie van York-Hoover en Transport Freight heeft nog geen datering. Er lijkt weinig Amerikaanse serienummerinformatie te zijn, en er zijn maar weinig afbeeldingen van het apparaat in dienst. De meeste aanhangwagens lijken simpelweg te worden geïdentificeerd als model "S"-aanhangwagens op hun respectieve serieplaten, waarbij slechts één bekend voorbeeld van een FWD-plaat uit de Tweede Wereldoorlog daadwerkelijk is gestempeld met de aanduiding "K-38" van het Signal Corps. Het koppelteken maakt deel uit van de aanduiding van het Signal Corps en mag niet over het hoofd worden gezien.

De schijfwielen, met een breedte van 4" en een diameter van 18", worden beschreven als "motorfietstype".
De eerste aanhangwagens hadden twee bevestigingsgaten in een uitsparing aan weerszijden van de wielnaaf, zoals te zien is op een van de afbeeldingen die hier worden gebruikt. Latere standaardwielen hadden soms één enkel gat op een vergelijkbare locatie in elke wielkern, of een gelaste lus. De naoorlogse Regent-productie had een geheel andere stijl, met meer een traliewerk naar de buitenkant van de middenschijf.

Deze variatie kan worden toegeschreven aan het feit dat fabrikanten gebruikmaakten van de wielen die op dat moment beschikbaar waren tijdens de productie. Het lijkt er echter op dat alle wielen op zo'n manier werden gemaakt of aangepast dat ze konden worden vastgezet door middel van gaten of een lus. De wielen vertonen over het algemeen meer corrosie en schade dan de rest van de trailer, wat een specifiek probleem vormt voor de huidige restaurateurs.

De beugel aan de bovenkant is bedoeld voor een olielantaarn die werd gebruikt voor waarschuwingsdoeleinden langs de weg, en lijkt bij inspectie nogal complexer dan strikt noodzakelijk is. Voor de lantaarn werd een stalen bescherming met gaaswanden meegeleverd. Origineel had de aanhangwagen geen elektrische bedrading, maar meestal werden er een enkel achterlicht en een reflector toegevoegd. Beveiliging bestond uit een hangslot en een grendel op het hoofddeksel, terwijl het onderste luik aan de achterkant werd vastgezet met een pin met een trekhandgreep die langs de achterkant van de binnenkant van de hoofdbehuizing liep.

Hoewel de exacte productieaantallen niet bekend zijn, suggereren de serienummers dat FWD alleen al iets meer dan 3000 eenheden heeft geproduceerd, terwijl er een bekende verspreiding van minstens 250 eenheden is in de serienummers van de Highway Trailer.

Highway Trailer Factory

Originele fabriek van de Highway Trailers Company in Edgerton. Vanaf 1909 was de fabriek de locatie van een wagenfabriek,
maar in 1917 maakte het een nogal typische overgang naar de auto-industrie door over te schakelen op de productie van open tweewielige aanhangwagens die speciaal waren ontworpen voor het vervoeren van dieren naar de markt.
In de jaren twintig begon het bedrijf met de productie van vrachtwagenaanhangwagens.

Klik op de foto voor meer info over het bedrijf wat de K-38 fabriceerde.

Four Wheel Drive Auto Co

De Four Wheel Drive Auto Company, beter bekend als Four Wheel Drive en afgekort als FWD,
was een Amerikaans pionier van voertuigen met vierwielaandrijving ontwikkelde en produceerde.
Het werd in 1909 in Clintonville, Wisconsin opgericht door Otto Zachow en William Besserdich.
Na verkoopsuccesen in de Eerste en Tweede Wereldoorlog werd de focus verlegd naar brandweervoertuigen.
In 2003 werden FWD Corporation en de dochterondernemingen Seagrave, Baker Aerialscope en Almonte Fire Trucks verkocht aan de investeringsgroep Ballamor Capital Management. Seagrave Fire Apparatus is een onderdeel van ELB Capital Management.

klik op de foto voor meer info over het bedrijf wat de K-38 fabriceerde.